超規格論壇 共譜產業未來 「2020商業車智能研討會」再啟運輸新格局
台灣商業車界年度最大論壇平台「2020商業車智能研討會」8月18日、19日正式於張榮發基金會國際會議中心展開，在兩天八場的課程當中，場場鎖定商業車界最新議題。開幕大論壇邀請交通部路政司長陳文瑞親臨致詞，陳司長提到：政府期望國內業界能與國際接軌，交通部仍持續轉變、與民同行，更成立交通科技產業會報這個「國家隊」，不只針對運輸產業做監管，也由政府帶頭創新、提升車輛安全與智慧化及電動化，同時也因應變化像是疫情衝擊來提供解決方案；而且對於舉辦這樣的研討會相當肯定並表示指示同仁全程參與來了解運輸業的議題。今年不只開幕論壇規格就是頂標，接續的每一場次更是邀請到各相關領域的專家，從電動、自駕、車聯網等議題講到疫情對運輸業的影響、冷鏈等豐富內容，譜出今後商業車界的運輸新趨勢。
開幕大論壇 電動載具與智慧運輸發展政策與趨勢
開幕論壇由台大先進公共運輸中心主任張學孔教授主持，緊扣國際運輸新趨勢AEC (Automatic/自動化、Electricity/電動化、Connection/車聯網) ，首先從「電動載具發展政策」討論，並由交通部運輸研究所林繼國所長主講「電動大客車推動課題與策略」，指出運輸部門所造成的溫室氣體排放量不僅為第四大，也對人民健康造成問題，為擴大引進電動公車，交通部分析推動困難點在於電池與妥善率相關技術仍欠佳、不了解電動大客車的業者未規劃合適經營模式而使故障率偏高、經濟誘因不夠等原因，並在108年已運用示範計畫拋磚引玉，進一步以提升公車客運服務績效、健全制度、補足充電基礎建設、建構國際化產業價值鏈等策略，達到整合環保、智慧、產業等面向，同時在示範計畫中，除了藉由補助計畫增加誘因，也一步步建立優良車型清單、豎立成功典範。
接下來，由經濟部工業局金屬機電組童建強科長從100年前的汽車歷史剖析、再講到現階段國內甚至是國際上對於電動車的政策與發展，有趣的是，西元1900年的紐約街頭被馬車佔滿，終於在1913年汽車普及化、人人都能運用分期的方式擁有自己的車，到了現在，台灣街上還能看到不少電動機車，而各國也從推行超低排放的插電式混合動力車（PHEV）、增程式電動車（EREV），進一步發展到零碳排的純電動車（BEV）與燃料電池車（FCEV）；針對國內電動車發展，除了將焦點放在減免電動車稅賦，也期望2030年之前，能藉由前面講者林所長提到的示範計畫，達到市區公車全面電動化的目標；另外，相關技術像是智慧化系統、車身總成，台灣已成熟發展，車架、整車控制系統、電能系統、動力系統同樣具發展潛力。
談完了電動載具發展政策，下一堂課由台灣智慧駕駛公司沈大維執行長針對「自駕巴士發展趨勢」，分析國內自動駕駛系統供應、甚至國際的自駕系統供應商與實例，國際範圍就有上百、甚至上千的供應商，像是主攻長途自駕貨運的TuSimple、自動進行生鮮送貨任務的NURO、中國UDI無人消毒車等等，究竟要如何從中找到發展機會？這時候，除了致力發展可應用於多元載具的自動駕駛系統，也能夠加入5G與人工智慧（AI）的應用，現階段已達成了測試與封閉場域接駁的目標，接下來，台灣也能看到自動公車專用道、先進輕型自駕運輸系統的出現。
談到自動駕駛，就不能不提到「商用車ADAS與數位轉型發展」，資策會智慧系統研究所的智慧運輸中心智慧駕駛組張均東組長從數位轉型開始談起，指出哇藉由整合—共創共榮、團結打群架的重要性，考慮到機械控制、資訊電機工程、測量空間資訊、材料能源工程、交通運輸管理等等面向；同時，以AI駕駛感知為例，舉出交通環境不同、發展出來的技術也不盡相同，在研發系統時除了考慮到天氣變化，還要思考日夜視線差別、不同路況、甚至橋或圓環等等的路面環境，到了系統能夠準確判斷行人與物體，還必須更上一層樓Level up，像是大客車就能夠盡力運用這種技術避免內輪差事故，讓業界從最初的單純數位化，能夠持續數位「優化」、並達到最終的數位轉型。
在這一堂課程的最後，則由中華智慧運輸協會自駕車推動小組吳盟分召集人進行統整，再由中華電信數據公司企業新應用辦公室總監羅彬榮博士補充5G如何帶動車聯網應用。
誰都沒預料新冠這隻灰犀牛 疫情衝擊夯議題
因應疫情帶來的運輸業衝擊，「後疫情運輸業的創新與變革」邀請台灣租車旅遊集團徐浩源總經理分享運輸業的困局，例如政府補助只偏重司機而對廠商的支持是不夠的，像是疫情當下他們本來機場班次從35趟降為12趟，但一天下來只載客20人，更不要說字去年八月陸客停止來台，本來一年約270萬旅遊人次頓時消失，今年日韓的團客也進不來，全部加起來最少有2500輛遊覽車閒置，這些都是遊覽車業者面臨的衝擊。工業技術研究院（工研院）機械與機電系統研究所車輛電動化推動辦公室的張念慈組長，則從技術面談疫情帶來的驟變，先從全球自駕接駁車市場樂觀估計2030年具49億美金規模，提到未來自主移動有望提供人們隨取宅配、自主救災、無休自動維修等等更方便的服務，想要這樣方便的生活，第一個條件就是自駕車的研發，除了讓自駕車提供多元服務，還能夠自動演算最佳移動方案，減少等待與閒置時間、提升運輸效率；第二個，有鑒於市區空汙與噪音等汙染的困擾，則需以電動車輛提供快速與便利的能源補充，達到全電動化的移動；接下來，必須進一步推動車聯網的發展，在移動即服務（MaaS）商業模式盛行之下，滿足使用者指定之時間、地點完成送貨任務，甚至讓人/貨客製化運輸、依需求進行空間配置。
安駕新未來 靠科技也靠懂得頭家的需求
由佳駿科技股份有限公司陳佳緯總經理講解「盲區避碰車輛安全系統與先進感知科技產品整合與進化」，指出全球肇事原因可歸咎駕駛個人因素竟高達90%的現況，不管是變換車道不當、疲勞駕駛、未保持適當距離，這些人為疏失就造成不少死亡事故，為了糾正、優化駕駛的習慣，不過，想要達到這樣的目標可是一點都不簡單，不僅要從司機駕駛評分、駕車時數等等基本面，也可將技術應用到提升車隊管理，拓展到車隊合作以及產險合作，不僅能提升安全駕駛與管理，也能提供業主、司機雙贏的管理平台，最後降低沉默成本、穩定獲利。而目前該公司開發的系統在台灣的大型車隊中廣泛被採用，且成效良好。
大數據與自駕車的技術應用
第二天課程則以車聯網應用為開端，由台北合眾汽車余政明總經理主持，邀請到國立中興大學理學院施因澤院長來主講「從人工智慧物聯網 (AIoT)、車聯網 (V2X) 談大數據與自駕車的技術應用」課題，「AIoT」從最初的Internet of things (IoT) 物聯網進化到現在的「AIoT人工智慧物聯網」，串聯起5G應用，而V2X則為Vehicle-to-everything，為車輛通信系統、可將資訊從車輛傳遞到任何可能影響車輛的實體，這兩個都是影響自駕發展的關鍵，不同於掃地機器人，在路上開車要顧慮到週遭環境、行人、障礙物、盲點等因素。因此，也必須讓機器能夠「自動學習」，從基本的演算、數據分析一直到深度學習，都必須是機器的基本功能；最後，施院長也指出，自動駕駛其實就等於辨識＋策＋控制，必須藉由多感測器融合與深度學習、更複雜的判斷機制像是深度學習、更快的反應速度來達到這個目標。
另外由奇雲國際李雅芳總經理談「主動式安全行車管理」，李總經理點出主動式安全行車管理必須讓機器自動成為司機的「眼睛」與「耳朵」，而盲區、A柱等等視線死角，就是事故機率發生最大的地方，因此，奇雲提出「毫米波雷達」技術，並輔以該公司實測的影片說明這樣的系統，如何避免各種事故發生。
業界首創視訊會議 用實例分享車聯網成效
台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司殷見萍行銷總監與車聯網與數位部門（Connectivity and Digital Services）總監Peter Veigele對談，鑒於疫情，身在日本的Peter以視訊方式講解「車聯網應用與成效」，首先點出商業車業界面臨的困難點像是空氣汙染、缺乏司機、以及電子商務的崛起影響，因此提出業界必須針對車輛互聯（Connectivity）、自動駕駛（Autonomous）、駕駛安全（Safety）、電動車（Electric）等面向制定策略，今日則是專注車輛互聯這一領域，提出「Truckonnect」的解決方案，率先在日本藉由車輛追蹤、駕駛安全、專人診斷、節省燃料、車隊管理等方面的整合，實時監控車輛、快速解決車輛當下所遇到的困難。透過翻譯與對話，讓這一堂課沒有語言的隔閡，也更了解國際一線大廠對於大數據的應用，而現場與會者也談到這樣的功能是否可以引進台灣，讓台灣的大型車隊運行數據可以更有效被應用且提升營運效能。
別吃到壞掉的冰淇淋 冷鏈物流的重要
本刊連續三年邀請冷鏈協會擔任協辦單位，最主要便是希望與該協會合作推動運輸業對於冷凍冷藏運輸的應用逐日提升，冷鏈協會秘書長王祥芝在致詞時便談及兩個單位的合作，也順帶推廣下一個合作的活動—12月的農業周，期待雙方合作透過各種形式倡議食品安全。
去便利商店買冰吃時發現冰珠，你是否知道這樣其實表示冰已經退冰過了？可別小看冷鏈斷鏈，最差的情況可能還要賠上自己的健康！台灣冷鏈協會教育認證委員會林希夢主任委員講解了這樣的觀念之後，便帶入這次主題「食品安全暨冷鏈物流商機」，所謂的冷鏈，為「冷凍冷藏供應鏈」的簡稱，這樣的低溫運輸範圍不只包括蔬菜水果、肉類、鮮花之類的初及農產品，還包括了像是冷凍食品或奶製品等加工食品、甚至也有醫療用品或電子零件等特殊商品，每種不同產品需要不同的溫度、不同的監控，不過，在冷鏈管理不能只有「監」、沒有「控」，在廠商選擇便宜溫度監控系統、卻必須因為食物耗損率太多，這樣的損失還不如在一開始就選擇「能監能控」的系統，以確保整個從產地到顧客手中的冷鏈完全不斷鏈；而且，除了運輸車輛的設計，便利商店的冷藏櫃也是這種溫度監管技術的應用一環，只是，今年新冠疫情的爆發，讓像是Foodpanda或Uber Eats等食品生鮮外送服務崛起，要如何不被這些生鮮外送公司取代、如何迎接這樣的「宅經濟」，甚至要如何轉向新零售、打造新冷鏈，則可整合生鮮處理、冷鏈物流中心實現高度整合化，也必須將冷鏈最短化、優化類送時間與效率，甚至可以結合手機APP功能。
閉幕大論壇：商業車技術整合及產業發展
最後一場閉幕論壇，由東吳大學企業管理學系蘇雄義教授主持，首先，由中華民國商用車技術協會張玉穎發起人介紹甫成立的「中華民國商用車技術發展協會」，針對如何整合台灣商業車界以資源提升技術、進一步探討目前商用車界的優劣勢與解決方案，接下來由Scaina前永德福總經理劉振偉先生針對「客車」部份來探討「商業車技術整合及產業發展」，以他在業界超過30 年的經驗希望能從車輛保養維修、海外服務、車輛製造與車體打造等等領域之中找到新機會，而其中一個獨特的機會之窗，就屬低底盤公車維修服務，可從雙北一直延伸到中南部、甚至南向到其他國家，同時，公共運輸已然佔據全球主流，因此，比起技術含量不高的車身打造技術，維修服務若能獲得客戶信任、再從服務角度切入，繼續發揮台灣在電子關鍵組件、交通管理軟體系統、產業鏈整合等領域的強項，不僅能補足現況、甚至開拓新是廠商機。
接下來，台灣區車體公會吳進平榮譽理事長也由前面提到的未來機會作延伸，討論到各款商業車的差別、目前面臨到的難題、以及未來可行的解決方法，理事長也特別針對近期的3.49噸修法提出看法。更依據他的專業指出目前不少車體法規的誤謬，例如傾斜測試，還有像是大型冷凍車相關法規並沒有考慮到底盤設計，大型框式或車斗式貨車面臨地板防火問題，功能車更是因為超高、超長、超寬，而面臨歸類不清、違規、以及道路安全疑慮，客用貨車像捐血車、X光車、露營車等車種則主要是因為必須裝載一些必要的器材而超重，這些都是法規必須詳細規定並列入考慮的地方。
最後，由蘇教授提出「產業整合及永續管理模式」、講述未來的理想，指出「物流委外」的概念，像是高資本運輸設備售後物流支援系統如何從傳統系統架構轉變到績效運籌系統架構，從原本運具運營商為主轉到以系統整合為主，同時，最初早在1996年創建的第四方物流服務，也已經轉變到今日的聯合服務商業模式，並將「永續」這一關鍵作為商業模式的重點之一。蘇教授表示，這一場座談主要是拋出一些議題讓業者參考，也可以做為目前協會規畫執行的事項，他擔任這個協會的發起人也會促成個多相關小組的討論，來推進不管是巴士的服務整合、貨車的法規問題、甚至讓更多先進的物流觀念可以讓業者吸收，共同來促進台灣商業車的發展。